¡NUEVO!! Anuncio publicitario marina de Volvo Penta D13 Volvo Penta
Volvo Penta está introduciendo el D13, un nuevo diesel marina interior para los usos comerciales marinas. El D13 está disponible en 700 caballos de fuerza y 800 versiones de los caballos de fuerza y entrega funcionamiento impresionante con la consumición de combustible baja y emisiones de extractor mínimas. Es conveniente para los barcos de patrulla rápida en operaciones de alta velocidad así como para los barcos de alto rendimiento del trabajo que requieren costes de ciclo vital bajos.
Esfuerzo de torsión bajo masivo
Una característica de los diesels interiores de Volvo Penta es su alto esfuerzo de torsión de la RPM baja, un requisito previo para la aceleración rápida y segura. El nuevo D13 se equipa de la gemelo-entrada muy eficiente turbo de Volvo Penta con la carga del pulso - la energía en cada pulso del extractor proporciona la presión de pulso. El D13-800 ofrece la tecnología de turbo de la dual-etapa que ayuda al producto un esfuerzo de torsión de sobre 2900 nanómetro incluso en 800 RPM. Esto da la aceleración magnífica con virtualmente ninguna muestra del humo.
Otra característica importante es que el D13 conserva un esfuerzo de torsión muy alto a través de su gama de velocidad. Esto permite mantener buena velocidad de funcionamiento incluso con un barco pesadamente cargado o en los mares agitados.
Consumición de combustible baja, emisiones mínimas
El ccsme 2, el sistema de control del motor desarrollado por Volvo, regula la inyección de carburante y supervisa condiciones del motor. Los controles de sistema los inyectores de la unidad, uno por el cilindro, que funcionan en una presión tanto como 2000 barras y atomizan el combustible para la combustión óptima. El resultado de esta combustión eficiente es una consumición de combustible más baja para el D13 que el modelo anterior, en la misma salida de energía.
El D13 es también muy bajo en emisiones y macropartículas nocivas. Todas las versiones se certifican a los requisitos de la grada 2 de la OMI NOx, de la grada 2 de la UE IWW, y de los E.E.U.U. EPA. También resuelven las regulaciones próximas de la emisión de la grada 3 de los E.E.U.U. EPA - el mundo más riguroso.
Cambio y de poca velocidad rápidos
El D13 está disponible con rápido-cambia de puesto la marcha atrás que provee del desplazamiento muy rápido pero suave un retardo mínimo. La marcha atrás también viene con una función de poca velocidad como estándar, así que significa que la velocidad al estar desocupadas gotas por el 50%. El modo de poca velocidad está disponible como opción para todas las marcha atrás.
Alta calidad
Los D13-800 y los D13-700 tienen la misma arquitectura básica robusta que plataforma del motor diesel de Volvo D9, de D11, y de D16 inline-6. La plataforma ofrece un diseño robusto de la polea, trazadores de líneas mojados, una transmisión a posteriori, un marco de la escalera y una sola cabeza del cilindro con el árbol de levas de arriba que funciona 4 válvulas por el cilindro y los inyectores. Esto contribuye al funcionamiento liso, a la alta confiabilidad y a la durabilidad de largo plazo.
Electrónica a bordo de la nueva generación
EVC-D, una nueva generación del control electrónico probado del recipiente, ofertas nuevas y características útiles. Las nuevas series de controles se diseñan y tienen en cuenta ergonómicamente maniobrar con la precisión de la yema del dedo en cualquier situación. Los botones integrados dan de fácil acceso a las funciones tales como modo de poca velocidad, control de travesía y modo single-lever, que permite la dirección segura y fácil. La sincronización del motor es estándar en instalaciones gemelas. La estación del timón se puede terminar con los calibradores de Volvo Penta y las pantallas, incluyendo los nuevos 7 " colorean a pantalla. La función del ordenador del viaje para la gerencia de combustible exacta y las consecuencias para el medio ambiente reducidas al mínimo está también disponible.
Facilidad del servicio y del mantenimiento
Las características de sistema de EVC una función autodiagnóstica, que indica en el timón si ocurre una falta. El motor tiene un diseño compacto y limpio, con todos los filtros flúidos más la bomba para agua de mar colocada en el extremo posterior portuario, que hace fácil mantener y mantener.
Homologado
Los motores y el sistema de control son homologados por DNV (Det Norske Veritas) para el arte de la velocidad y de la luz.
25 Agosto 2010
