Nuevo 100 BFMII ensamblan el alzamiento marina existente de Travelift 300-Ton del astillero de Newport. Marine Travelift, Inc.
El centro de la ciudad localizado en el puerto de Newport, astillero de Newport es la más vieja - y solamente - facilidad del barco y del astillero de funcionamiento de Newport. No sólo es la yarda un eje que navega importante de la costa del este, él también es anfitrión a una de las razas celebradas del velero del país: la raza de Newport-Bermudas.
Eli Dana, encargado del astillero de Newport y dockmaster, dijo que la yarda compró los nuevos 100 BFMII para substituir una máquina existente de 70 toneladas.
"Lo conseguimos al tirador más pequeño y los barcos del alcance medio - competir con los barcos, los catamaranes, energía y los barcos que cruzan de la vela hasta 90 - y gama de 100 pies," él dijo.
El nuevo alzamiento de 100 toneladas fue montado a finales de abril, y el astillero terminó su nuevo sistema de embarcaderos a finales de junio.
Las "cosas van muy bien," Dana divulgó. "Teníamos un julio muy ocupado. Agosto es más lento, porque nuestros clientes hacia fuera están utilizando sus barcos, pero tendremos un septiembre muy ocupado."
Según Sábalo Forman de la representación marina Martin Walter Company Inc. de Travelift, el astillero famoso de Rhode Island ha sido un cliente marina de Travelift desde los años 70.
"Compraron la máquina de 70 toneladas en el `temprano 80s," él recordó, "y estos últimos años, agregaron su máquina de 300 toneladas."
Cuando, Forman dijo la yarda experimentaba con una mezcla del negocio que abarcaba los recipientes comerciales y los yates privados. Él confirmó, sin embargo, que la base del negocio de la yarda sigue siendo canotaje del placer - de los yates de la familia a los veleros de carrera de calidad mundial.
"Están haciendo mucho con los veleros de carrera de la largo-quilla," Forman dijo, "así que pusieron un nuevo sistema de embarcaderos en el otro lado de la yarda, al lado de las 300 toneladas, y compraron los 100 BFMII. La nueva opción de la extensión de la viga de la camiseta del velero era un reparto realmente grande; ahorra mucho trabajo."
Durante el velero que levanta, el refuerzo o el forestay puede interferir con la viga de la camiseta de un alzamiento móvil del barco. Con la extensión innovadora de la viga de la camiseta del velero, la viga de la camiseta se mueve adelante, proporcionando la separación adicional mientras que el barco se suspende en las hondas. Con esta característica, un astillero puede ascensor un número mucho más grande de veleros sin la necesidad ajustar los recipientes' que aparejan.
"Estamos satisfechos ver cómo la extensión de la viga de la camiseta del velero es tiempo y mano de obra del ahorro en el astillero de Newport," dijimos a Erich Pfeifer, vice presidente de Travelift marina del desarrollo y de la comercialización de negocio. "No hay necesidad de desmontar el forestay, que reduce la tensión en el mástil y da la mayor separación de tierra a la quilla durante la elevación, y ése va a ser muy importante para una yarda cuyas cargas típicas impliquen una gran cantidad de veleros de carrera de la élite."
Pfeifer también observó que la extensión de la viga de la camiseta del velero también es una ventaja importante al levantar los recipientes de la energía con las superestructuras montadas en la delantera.
Según Forman, otro factor de venta importante para el astillero de Newport era el manejo electrónico all-wheel patentado del Travelift marina. Esencialmente, esto significa que cada rueda puede dirigir, proporcionando la maniobrabilidad superior - los operadores pueden maniobrar en cuartos cercanos, alrededor de esquinas apretadas y en grados desiguales, que significa la yarda puede utilizar cada pulgada cuadrada de espacio disponible.
"Con el manejo electrónico all-wheel de la máquina, el maniobrar es mucho más fácil para el astillero," él dijo. "Tienen una yarda apretada, que no es dura de imaginarse en Newport céntrico."
Cinco modos opcionales del manejo están disponibles. Además del manejo del frente y de la posterior-rueda, hay el manejo coordinado, que permite que el alzamiento sea maniobrado alrededor de un punto de pivote a cualquier lado. En este modo, la rueda interior dará vuelta tanto como 45 o 55 grados. Entonces hay el modo del cangrejo, en el cual todas las ruedas dan vuelta en la misma dirección y ángulo así que el alzamiento se puede dirigir oblicuo o de través de lado; y modo del carrusel, en el cual todas las ruedas dan vuelta alrededor a un punto del eje en el centro de máquina.
Forman dijo él ha observado una tendencia en la industria para que las yardas tomen la entrega de los nuevos alzamientos móviles del barco, preponiéndose hacer que trabajen junto a sus precursores.
"Es definitivamente un porcentaje cada vez mayor," él comentó.
A Pfeifer, el vice presidente de Travelift marina del desarrollo de negocios y de la comercialización, éste es evidencia de una tendencia mundial más grande.
"En primer lugar, hacemos una máquina que se sepa por todo el mundo para llevar a cabo su valor, y para que la continuación proporcione servicio confiable, eficiente, de calidad superior durante muchos años," él dijo. "Que es una ventaja enorme para las yardas que planean ampliar sus instalaciones y capacidades; pueden continuar utilizando sus máquinas más viejas mientras que invierten en nuevos para ayudar a crecer el negocio.
"Más, ofrecemos las máquinas que tienen una gama impresionante de opciones, cada uno diseñada para maximizar la flexibilidad total de un alzamiento marina de Travelift, confiabilidad y funcionamiento," él continuó. "Está todo sobre eficacia. Cuando usted tiene múltiple Travelift marina alza el trabajo en el sitio, usted tiene una operación aerodinámica. Y ese significa todo en términos de capacidad, vuelta y fondo."
El primer alzamiento móvil del barco del mundo fue conceptuado y fabricado en la bahía del esturión, Wisconsin, en 1945. Establecido oficialmente en 1954, Marine Travelift Inc. tiene una reputación de muchos años como líder del sector marina y se reconoce para su tradición de la excelencia en una escala global. La compañía fabrica los alzamientos móviles del barco, las carretillas elevadoras marinas, los transportadores automotores y otros productos de elevación marinas relacionados. También tiene un E.E.U.U. extensos y una red de distribuidor autorizado internacional, con más de 3.500 unidades en servicio por todo el mundo.
24 Agosto 2010
